2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲。混凝土是先拉直，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過標(biāo)尺。

　　3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應(yīng)立即監(jiān)測并通知現(xiàn)場更換。

　　4.在流水線上焊接時(shí)，溫度不應(yīng)低于0。放線時(shí)，焊縫溫度應(yīng)小于300℃。在重焊過程中，應(yīng)保持無縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實(shí)記錄重焊前后兩個(gè)標(biāo)記之間鋼軌長度的變化。

　　5.當(dāng)粘接絕緣接頭拉下時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端50米以內(nèi)的緊固件，并盡快修理。當(dāng)膠結(jié)保溫失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠結(jié)保溫接頭技術(shù)進(jìn)行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

　隨著列車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)成本非常高，鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三對轍叉，所以一條線可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個(gè)普通單向道岔相同。

　　隨著列車速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來越容易損壞?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，道岔損壞的主要原因是輪子穿過青蛙時(shí)，兩個(gè)翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線過渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠家的鐵路工程師對道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。

1.盾構(gòu)道岔操作引起的典型疾病。本病有部件銹蝕和磨損、鋼軌后跟連接處尖銳墊塊斷裂、滑臺脫焊、橡膠墊壓碎損壞等。

　　2.盾構(gòu)道岔安裝、敷設(shè)造成的損壞。這些問題包括鐵路電氣化、兩個(gè)交叉口的位移(其中的開關(guān)由嵌入式點(diǎn)柱連接)、交叉口處的線路定向不良、以及基礎(chǔ)軌和防護(hù)軌處的鋼軌發(fā)生嚴(yán)重彎曲。

　　3.壓載床泥漿引起的問題。造成過馬路路基翻車排泥的主要原因是堵塞時(shí)間短、施工準(zhǔn)備不足或現(xiàn)有鐵路縱斷面對枕下結(jié)渣厚度的影響和排水不暢。

　　4.維護(hù)問題。公共工程人員不熟悉高速開關(guān)的日常維護(hù)和保養(yǎng)。他們認(rèn)為加速開關(guān)不需要夯實(shí)，加速開關(guān)組裝鋪設(shè)后留下的病害沒有相應(yīng)的方法和措施，導(dǎo)致病情逐漸惡化。